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周坤:冲锋在新能源自主研发一线

2019-07-24


  (记者 尹琦)在新能源领域做自主研发,东风公司技术中心项目副总工程师周坤传承着东风自建设以来?#30446;?#25299;精神。他是先行者,冲锋式地提出超前设想并即刻出发。一边极度狂热,一边高度自律,周坤以这种方式,把这一代东风青年技术骨干的理想写进了他的履历。

  作为项目负责人,周坤全面负责东风风神E70车型FQCD开发。如今,E70已成为东风自主品牌纯电动汽车的主力车型,成功斩获广州车展“2017年度最优续航里程新能源轿车大奖”、湖北省新能源汽车首张“绿色号牌”、全国?#30528;?#27773;车绿色产品认证、中国节能产品认证。


东风公司技术中心项目副总工程师周坤

  追求

  东风公司技术中心人人皆知,项目副总工程师周坤很忙。

  除了?#21051;?#26202;上十一点下班,除了周末去咖啡馆做方案,除了有天晚上八点回家,被儿子?#30465;?#24590;么这么早回来?#20445;?#21608;坤身上最让人惊叹的话题,是在14个?#23653;冢?#24102;着他的团队按东风风神E70项目FQCD的要求完成了开发工作,正常开发周期是25个?#38534;?

  2015年,这个项目的前身A60 EV进入预研阶段,经过了可行性的论证和开发之后,一小批产品投放市场,进行示范运营。再经过一番洗礼,产品真正实现了迭代优化,也就是现在的E70车型。经历了这个过程,周坤看到中国新能源汽车市场的难题,?#37096;?#21040;机遇。

  “我们的传统车型产品开发起步较晚,但新能源车型产品势头正好。核心技术是许多车企面临的最艰难的问题,一旦突破,真正实现自主研发,是很有机会做出成绩的。”周坤说起他“始终追求的事物”时,很肯定那就是“真正实现自主研发”。

  童年时期,他生活在物质并?#22238;?#20047;的环境里,至今他仍然认为这是他刚入职时完全不?#24179;?#24037;资收入的根本原因。前些日子,周坤翻出早年的工资条,月薪1200元,“扣掉房租,只剩八百,没考虑过够不够用。”

  而今周坤一边保持着高度的自律,一边以尽可能包容的心态理解“下一代人对工作感受的极端重视”。

  他的团队核心成员李鹏?#36816;擔?#21608;坤工作十几年,滴酒不沾。对年轻人,他总是积极分享自己的建议,甚至感受。尽管他自己也算得上是年轻人,是作为东风80后干部的新生力量。

  周坤所在的东风公司技术中心,是中国最早的一批企业技术中心。

  上个世纪,在这个技术密集型产业里,孟少农提出?#26696;?#36827;一代、开发一代、预研一代”的产品开发方针。今天,像周坤这样的年青一代,延续理念之光,献出了以E70为代表的杰出作品。

  对东风建设?#30446;?#25299;者而?#35029;?#21608;坤是传承者。对新进入新能源自主研发领域的团队成员而?#35029;?#21608;坤是先行者。

  尽管所有人?#25216;?#35782;了周坤工作时?#30446;?#28909;,他仍然在大家面前感慨,自己在东风的第一个五年并不充实。当年初入职场,周坤其实并没有太多机会参与到一个全新车型?#30446;?#21457;中,更多时候是按照师傅的要求绘制图纸。

  “今天真的是年轻人发展的大好机遇期啊,有很多新车?#25299;?#24453;开发,有很多机会可以融入全新的项目领域中锻炼,每个人?#21152;?#20805;?#20540;目?#38388;实现自?#39029;?#38271;。为什么不呢?#20426;?#20182;希望新同事们实现的,实则是对他曾经缺失部分的弥补。

  一封?#22987;?/strong>

  在工作的“第一个五年”结束时,周坤参加了郑州日产自主品牌东风奥丁SUV项目开发,专注于一款在帕拉丁基础上开发的东风品牌柴油SUV车型开发。最终这个项目失败了,周坤回忆起来,说自己当时“受了很大打击”。分析奥丁SUV失败的原因,他认为是当时缺乏核心的总成发动机,市场上可以购买到的第三方发动机主要是沈阳三菱的4G64汽油发动机,它的短板就是油耗高。

  当我们开发东风锐骐柴油皮卡的时候,长城开发了风俊皮卡;当我们开发东风奥丁SUV的时候,长城开发了哈弗H5 SUV(搭载长城自主开发的柴油发动机);当我们分析是否需要开发一款经济型城市SUV的时候,长城开发了H6 SUV。我们错过了中国SUV发展的?#24179;?#26102;代。

  2008年,他把对项目的种种?#27492;己头?#26512;写在?#22987;?#37324;,寄给时任的东风股份商品研发院院长,记得?#22987;?#37324;有一句话:“?#38395;?#22411;城市用SUV是中国乘用车市场未来的主要方向。”

  这是周坤最大的遗憾,即便是十年之后回想起来,他仍然叹气。

  整个采访中他常常会说“这是我理解的,不一定对?#20445;?#25110;者“这是我想跟你分享的,也不一定准确”。他对事实的定性总是持有一定程度的保留,避免任何不严谨的表达。但他很肯定地说,这本该是一个特别好的机会。

  今天,当补贴政策不再成为中国新能源车企的利润依靠,自我革命或是唯一向上求索的手段。?#21051;斐中?#24037;作到半夜,在这唯一的向上的路上,周坤?#35270;?#20102;这种节奏。曾经一款车型?#30446;?#21457;周期是18个月,现在被压缩到14个月,甚至12个月,这是市场对新能源产品提出的要求,是一场巨大?#30446;?#39564;,也是导致周坤必须加班加点,成为人们口中的“工作狂人”?#30446;?#35266;因素。

  “在新能源自主研发领域,不是?#30340;?#36827;步?#21496;?#26159;进步,你必须比竞争者走得更快,才是真正的进步,否则随时都会被淘汰。”

  这是整个行业的残酷之处,中国新能源车市的发展浪潮?#36127;?#20063;蔓延至这一行业的每个角落。无论是传统车企或是造车新势力?#26085;?#36710;企业,还是以宁德时代为首的零部件供应商们,都是在发展的焦虑中直面市场。

  说起宁德时代,周坤回想起这家电池基础制造商“还不太出名”的时候,他和他的同事们专门前去拜访,在对方的配合下尝试匹配开发一款高能量密度的三元锂离子电池包。在今天看来,这一决定仍然是超前的。

  针对市场上已有竞品车型,周坤和同事们做了?#31361;?#35843;研之后,更改了之前的300公里续航里程的方案,更改为350-400公里。2017年10月12日,新闻报道:周坤负责的东风风神首款纯电动中级轿车E70上市,该车型搭载全新自主研发的电驱模块,续航里程达到351公里。

  “因为续航里程是消费者最大的焦虑,如果电池水平能领先同行业50公里续航,就相当于领先了一代水平。”

  兑现承诺

  十九年前,周坤在十堰火车站下车,看到出站口的?#22870;?#20182;就哭了。

  这就是他报考的大学所在的城?#23567;?#39640;中时代,他上课看汽车杂志,高考没有任何?#28120;?#22320;选择了湖北汽车工业学院,他是一心要进入这个行业。

  今天,周坤实现了他少年时的理想。他不是在会议室,就是在生产现场。还有一个地方,就是咖啡馆。E70即将上市时,他和刘彦博、周丹、朱凯庆每周日下午都要聚在那讨论方案。此时,他家就在附近不到一公里的地方。

  有人?#20351;?#20182;为什么这么拼,他不认为这是所谓的“敬业?#20445;?#21482;是因为领导把这么重要的任务委托给我,我答应了,就要做到,要按?#21271;V省!?#21608;坤说,“就是兑现自己的诺言。”

  不能兑现诺?#35029;?#25110;者生产出来的产品不能满足市场需求,是让周坤难受的事情。“做商品化的产品开发,时间节点和质?#21051;?#37325;要了。我们现在都是项目制,如果我这个负责人没有实现这两点,我们的项目就是失败的,我们对企业就没有贡献,跟着我干活的团队也就没有成就感,我能不难受吗?#21051;?#38590;受了,如果这样我就白干了。”

  今天,在“三个一代”理念引领下,东风?#30446;?#25216;事业不断进步,产品不断推陈出新。周坤还参与编制东风公司技术中心10余项新能源车相关设计开发标准,以?#21834;?#26032;能源车整车开发流程》。这些标准和流程将为东风公司技术中心后续其它新车型开发奠定基础。

  因为新能源技术飞速发展,特别是电池技术一年一迭代,产品开发要跟上这个进度,否则就会被淘汰。整个行业都在以平均一年半为周期在迭代着,这个时间节点并没有留给周坤太多喘息和停留的时间。“我们在这个时代的变化和需求下,必须跟上脚步,跟上速度。”

  这两年,新能源汽车产业?#27604;?#30340;背后是国家政策的扶持。尤其是新能源高额的补贴政策,曾让一众车企徜徉市场蓝海。直到补贴退坡,新能源车市进入严峻之年,周坤和所?#22411;?#34892;一样,必须随机应变。“新能源领域是一个新的市场,我们做研发,应变的原则就是市场需求。”

  补贴大面积退坡加速了众多滥竽充数的车企淘汰退市,也是对?#20889;?#30340;新能源车企能力的深度检验。朱凯庆说,即便大环?#36710;?#35201;求如此苛刻,周坤也是淡定的,至少在他们这些队员看来,“只要?#20889;?#29702;不了的事情,找他,一定没问题。”


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